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南航97空难

1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40.26]近进台:...

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。第一次着陆速度过大,而且是前后轮一起...

因为飞机在严重损毁的情况下复飞,据生还者透漏,在飞机做五边飞行时,飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响,有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了,可是现在还活着,自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死,活也活不长的环境里都...

楼主非要让人伤心哪?? PULL UP 就是拉升的意思 南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析 [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]---------------------------------------- [00:03.00] [00:04.00]…… [00:05.00]……...

波音737—300型B-2925号飞机。 1997年5月8日,执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。 3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞...

第一那个飞行员本身是半路出家,好像是领航还是通讯改的飞行,训练不到家,没有学大雨下的无灯落地。这种天气如果无灯落地一点问题都没有,但是开了灯以后灯光被雨幕反射就什么都看不见了。 第二既然看不清跑道,也不会无灯落地,那就马上复飞备...

(1)3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5海里/时,正常速度为136海里/时)。机组报告看见引进灯,接着又报告看到跑道。决断高度后,因为当时飞机是在大雨中飞行,机组决定“灯晚点放...

97南航失事事件在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长...

天气情况恶劣,机长选择强盲降,第一次落地前速度过快,机身姿态前倾,副驾驶提醒,机长还说:速度大一点没事,造成落地弹跳三次,副驾驶准备带住降落,机长判断失误,而是要求反推加速复飞,三次重落,飞机起落架严重受损,操控系统部分失灵,...

飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报,液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。 应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好,机长判断不准离地高度,所...

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